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「万利彩怎么样」“空中交管员”的日常生活,跟你想的不一样

2020-01-09 14:57:23

「万利彩怎么样」“空中交管员”的日常生活,跟你想的不一样

万利彩怎么样,“根据民航法,一架飞机起飞前需要两个人在放行单上签字,一个是机长,另一个就是签派员”。

只要天上有飞机在飞,地上就有签派员7×24小时的实时监守,日夜不息,节假更替。

首都航空国际航线三年前从零开始,到目前累计开通50余条,每一条航线成功开通的背后,都是幕后团队多方协调努力的艰辛成果。

安全隐患零容忍,旅客需求放首位,这是每个首航人奉以为本的精神守则。

摄影丨李英武

2016年腊月三十的傍晚,在京城的家家户户迎接新年的钟声时,杨帆刚结束了工作,坐在空无一人的十号线上,满足地赶回家过年。这个时候,首都航空运控中心的大屏上依然显示着一条条航线的轨迹,轮班的同事们依然在岗位上监测着那些实时变动的数据。这是首都航空零事故飞行的第六个年头,也一如既往的圆满。

事实上,首都航空从2010年成立至今,已经成功运营了350余条航线,包括累计运行国际航线50余条,每条航线安全运营的背后,少不了的是每个首航人那股特有的“拼劲”,拼其所有、全力以赴去维护安全这条生命线和高压线。其中起着关键性作用却很少为人所熟知的幕后职业之一就是飞行签派员,他们是默默无闻的幕后工作者,在每次飞行中看不到他们的身影,而他们却始终与每一架航班密切相连。从飞机起飞到安全落地,他们在地面保障着每一架航班的安全运营,也正因为其工作的决策性和综合性而经常被称为“航空公司的大脑”,而杨帆就是这群“优秀大脑”中具有代表性的一员。

航班怎么飞?主要看签派

一架飞机从起飞到安全落地,都会有一个地面上提供技术支持的签派人员。签派员的主要工作就是负责飞机的放行、监控和运筹调配。

根据民航法规,飞机放行时需同时获得机长和签派员两人的放飞指令。众所周知,机长主要做的是飞行中的操作,而签派员则相当于在地面上“垂帘听政”,全程跟踪。他们要做最基础的起飞前工作,为每一次航班飞行提供所需要的所有资料。“我们通过数据计算出油量需要多少,选出哪一条航路是安全的,然后再分析空中经过的这些地方天气如何,适不适合飞行,有没有影响飞行安全的其他一些因素,对旅客情况、飞机状况等进行综合分析。在确保飞机一切都正常的情况下,我们才能放飞”杨帆介绍到。每次航班起飞之前,机组人员拿到完整详细的飞行计划,相关机场天气报告、天气预报图、航行资料等,都是由飞行签派员提供的。而这些工作,都是需要签派员提前3小时进行评估的。同时每次航班他们都还将进行连续地不间断的严密监控,了解航班运行的一切状况,也要处理这期间的任何突发情况,做好资源调配。航班安全运行的各种数据信息也会第一时间汇聚到这里,用作决策处理。

这是一个需要细心与责任心的工作,大到一架飞机上所有乘客的出行时间和安全问题,小到飞行经过的每个地区的天气变化、流量管控等,每一个细节都需要全方位计算考量。一旦签字放行,这架飞机的安全也就系在了签派员的身上。一天中,杨帆能签10个左右的国际航班,国内的话一般更多,可以想象这份工作对专业素质的要求是很有挑战性的。“心理压力一开始确实比较大,以前看过美国那些公司发生的坠机事故,他们算错了油量,在半空中没油了,我真的觉得自己身上的责任很重。”然而对于杨帆来说,压力本身更是一种动力,是让自己在每次的签派工作中做到程序上接近完美,不给隐患留余地,才会让安全变成必然。

其实有时候天有不测风云,我们不得不在候机楼中焦灼的等待时,签派员也在与时间和天气赛跑,没有谁比他们更希望一架航班能按时起飞,顺利到达。

安全,是永远需要敬畏的高压线

2012年11月20日临近23点,一个再平常不过的工作日夜晚,预计在三亚起飞的一架飞机上,一名旅客突然声称自己携带了炸弹。“机组第一时间把这个消息报给了我,我连震惊都来不及,下意识脑子里浮现的就是危机调度的全套措施。”这时的杨帆刚刚上岗一年多,在三亚地区工作的他第一次遇到这么棘手的情况,但上岗前严苛的训练早已使他本能地开始反应,五年后他依然清楚地记得当时所做的每个措施细节,而说起当时的心情,他却没有太多感觉,“哪有时间处理自己的情绪!”接到这个消息的时候,杨帆来不及震惊,第一时间想的就是疏散人群,控制住携带炸弹的旅客,紧接着安排飞机放在安全区,派消防车辆等各种设备和专业人员去防爆排爆。毫不犹豫地报告给三亚机场和空中管制,同时报告北京总部,另一边不停地跟机长询问各种情况。虽然是第一次遇见这种事件,但靠着过硬的知识储备和首都航空完备的应急处置,还是成功完成了所有应急方案的调度。

事实上,携带炸弹的旅客很快就被证实是发出了虚假消息,“但是不管怎样,遇到这种消息我们都认为他是真的,因为事关整机100多名旅客,宁可信其有不可信其无。”杨帆本着这样的原则,第一时间就决定对飞机各个部分进行检查,真正地把安全当做了一道高压线。那晚,他一直到凌晨四五点才把所有事情都安排好,但解决完后还是一整夜都没合眼。那时候的他才真正明白这个工作究竟意味着什么,肩负着什么,所以心中时刻保有着一种敬畏,敬畏那一条安全的高压线。因此每当看到一架飞机安全落地,杨帆的心中都会涌起一种莫名的成就感。

“青岛=墨尔本”航线开通背后的那些事儿

2016年9月29日18:55分,一架首都航空满载旅客的飞机从青岛流亭国际机场飞往澳大利亚维多利亚州首府墨尔本,首都航空青岛=墨尔本航线正式启航。杨帆说,这是他执行过的时间最紧,任务最重的一次开航。

国外对新航线开通的要求是非常苛刻的,要飞越他们的领空,需要经历一番艰难的谈判交流。首都航空国际航线起步的这三年来,杨帆和他的同事们便是让公司的技术实力走出去,获得更多国家的认可,在这期间,他和首都航空一同成长。“我们是第一次去澳大利亚运行,一点经验都没有”,在开墨尔本航线的时候,杨帆带着团队提前考察,了解当地民航局的情况,发达国家的要求很高,他们带着公司的手册,对着国外的条款一条一条地做好符合要求的文件。

因为时间紧急,杨帆一行人三天从布里斯班到堪培拉再辗转到墨尔本,白天去参开听证会,完成他们一项一项的复合审查、答辩,晚上就坐飞机赶去下一个地方。杨帆回忆,那三天几乎没有什么休息时间,晚上每到一个地方都会先复核文件,核实每细节,进行演练。为了万无一失,他们还请了律师,而仅仅三天的工作下来,连平常工作强度超标的律师都觉得“你们这些人太拼了”。功夫不负有心人,这条航线终于成功开通,成为首都航空澳洲航线的首个破冰之航。

时间紧,任务重,压力大,这本是别人眼中几乎不可能完成的工作,杨帆却把它当成责任和挑战去迎接,再回首时,他感言“我来首都航空以后最大的变化,就是敢于直面困难了,任何事情,不去拼一拼怎么知道呢。”

“有时候,我也会想家”

杨帆工作的运控中心里,一周7天,每天24小时是无差别轮班工作的,“只要有飞机在飞,运控中心签派岗就永远有人”,因为签派员也同时负责处理应急事件,保证飞机的安全运营,所以一到节假日特别是过年的时候,旅客更多了,航班也更多了,他们就更忙了。去年过年,杨帆就和同事们点了丰盛的一餐,在工作之余,一起品尝着集体过年的喜气。

“有时候,我也会想家”他说,“我妻子在复旦大学读研,后来放弃了在上海航天研究院两年的工作,到北京理工大学读博,我知道她其实是为了陪我。”一想到这里,他总会觉得,有家人的支持很幸运,这也是他前进的一个动力。

q=《北京青年》周刊

a= 杨帆

q:你为什么选择这个职业?

a:因为热爱,我选择来到首都航空成为一名签派员,同时也负责国际航线的组织协调。而首都航空又是十分具有活力的,每个人在自己的岗位上都很有拼劲。在这里工作你会感觉每个人都很匆忙,但是这里给人的舞台也非常大,公司也会给我们很多机会,让人永远有动力不断地去挑战自己,把工作做到完美。

q: 签派员这项工作对一个人有什么样专业性要求?

a:要想成为一名真正的签派员并不是一件容易的事情,首先必须通过民航总局的执照考试。熟悉飞机的各种系统知识、天气的测算、地理环境的考察等各个方面,还要具有非常强的反应能力,非常综合。同时作为一名飞行签派人员,应当具有专业英语知识,了解有关国家和地区的航行规章,能处理英文电报和航行通告等等。所以说签派员是需要天文地理无所不晓,国外国内无所不通。即使已经是一名成熟的签派员,也还需要不断地学习各种业务知识。

q:在首都航空公司上岗前是不是还要再接受训练?

a:对,上岗前要先了解公司的所有规定,我刚上岗的时候还要跟着辅导员学习一段时间,学习完了之后公司还会组织专门的考试,考核你是否通过岗位的要求,通过了才能上岗,因为主要是他安全性要求比较高,所以这个行业培养一个人,从大学毕业到上岗的话一般都要两三年的时间,还需要一定时间积累工作经验后才能真正独立负责签派工作。

文丨周佩滢

编辑丨何睿敏 李雨霏

摄影丨李英武

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